开车上路老司机，胡同停车就露馅？泊车请放心交给问界新M7

对于新手司机而言，把车停好其实远比把车开走要困难得多。不然驾照考试中，侧方、倒库等停车项目也不会放在科目二。随着新能源汽车占有率逐渐提升，新出推出的车型几乎标配了泊车辅助功能，降低了一定的泊车的难度，但不少车型的泊车功能却非常不“智能”，不少老司机坦言智能泊车功能普遍不好用，甚至没有存在的必要。

好在ICT科技巨头华为及时出手，深度卷入新能源汽车市场。11月，华为发布了智慧出行解决方案，华为智选车模式全面升级为鸿蒙智行，将华为的顶尖黑科技持续赋能问界品牌，鸿蒙智行将为合作伙伴持续迭代更新华为“天花板”技术，例如鸿蒙智能座舱、鸿蒙车机系统（HarmonyOS）、HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统等等。

得益于鸿蒙智行技术的深度赋能，问界新M7凭借HUAWEI ADS 2.0的融合感知系统，拥有可见即可泊的智慧泊车能力，终于把传统智能泊车不好用的固有印象打破。目前市面上的智能泊车系统根据体验来分类，可以说只有华为系与其他。

智能泊车贵“精”不贵“多”，问界新M7智慧泊车遥遥领先

对于5米左右的大型SUV来说，想要把车完美停在车位中依然是个不小的挑战。更别提住在胡同或者没有固定车位的老小区，这种场景即便是老司机，停车也是一件让人无比头疼的难题。停车难并不是司机掌握不好空间，而是因为这种类型的车辆由于自身体积庞大，很容易出现视觉盲区，一旦掌握不好车距就很容易在停车时发生剐蹭。

因此，大型SUV就更需要通过多种传感器的深度融合，结合算法优化，从而让智能泊车不再“智障”。而且传感器的数量不在于数量多，还要算法与功能好用，这样才能让我们做到“眼观六路耳听八方”。

以今年最新发布的问界新M7 MAX智驾版车型为例，作为一款长5020mm车长的大型SUV，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，这些感知硬件其实不光会应用在智能驾驶层面，HUAWEI ADS 2.0在智慧泊车功能中可以调用全车感知硬件，能够精准知识别车辆盲区。

首先，问界新M7会调用车辆的多传感器融合感知系统，对停车场景进行自动分析，支持立体车库、极窄车位等特殊泊车场景，超窄车位泊车自动折叠后视镜，左右比车宽+20cm即可泊入，这就对于住在胡同的车主而言，解决了极限泊车的问题，能不能停进去再也不用凭感觉，交给新M7就行了。

此外，针对很多老小区，很多停车位一般都是死胡同，并不适合倒车入库，因此问界新M7不仅支持车尾泊入，还支持车头泊入，并且泊出功能更贴心，面对不好泊出的特殊车位，不再有“上山容易下山难”的感觉。

在停车位的识别上，问界新M7不仅能够识别划线车位，更可以轻松、精准地识别并自动泊入无划线车位。除了支持常规的垂直、水平、斜列等车位，还可以泊入断头路、极窄车位等各种复杂异形车位。让一台5米的大型SUV从容地停到每个车位中，从而让新司机爱不释手，老司机用了都说好。

遥遥领先的HUAWEI ADS 2.0，让泊车碰撞风险降到零

HUAWEI ADS 2.0除了具备可见即可泊的智慧泊车能力以外，低速防碰撞（LAEB）功能大幅减少碰撞风险，特别是在狭窄空间或复杂环境中，通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。

虽然倒车时车辆会维持在一个低速行进状态，但我们不光要注意左右两侧，还需要时刻查看倒车影像，很难注意到周围的突发情况。举个小编在日常驾驶中泊车入库时亲自遇到过的情况为例，曾经在倒车时前1秒四周还没有人，但等查看右后方后视镜的同时，左后侧突然出现了一个小朋友，如果没有低速防碰撞LAEB自动紧急制动刹停，很可能就会发生不可逆的事故，后果不堪设想。

因此，HUAWEI ADS 2.0不仅具备完善且领先的主动安全技术，还进一步地扩展了AEB性能的边界，在低速前进、倒车情况下，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）的碰撞风险，有碰撞风险时，自动紧急制动，这点尤为重要，这不仅可以大大避免碰撞风险，也是对路人安全的一种保障。

考过驾照的朋友应该都体验过被科目二支配的恐惧，侧方、倒库、移库成为了很多新手的噩梦，可见停车远比开车难得多。而华为凭借智慧泊车功能大大降低了新手泊车和大车泊车的难度。作为10年驾龄的老司机，我是真心希望越来越多的车企都能具备这样的智慧泊车功能，将智能驾驶的感知能力充分地利用起来。其实日常用车中，泊车场景不比智能驾驶场景的权重低，这不仅能让像我这样的老司机提高泊车的速度，也解决了新手停车的难题，让原本就窄的路不再拥堵，让泊车不再成为用车难题。